40-50万,这可能是唯一一辆超越5系的豪华座驾

发表于 讨论求助 2020-07-01 10:02:21

从过往追求单纯的追求动力和舒适性,到对配置功能的需求,再到如今对车载互联和各种"黑科技"的追捧,消费者对于汽车的多元化消费需求早已较十年前有了革新性的改变。这种情况下,在消费者最关注的40-50售价区间,要选择到一辆合适的豪华座驾,似乎是一个充满纠结的难题。




在传统的德系三强ABB中,宝马5系作为新晋的销量冠军,实力自然不容小觑。一方面奔驰新款的E级长轴版车型仍未上市,另一方面奥迪A6采用的是前驱平台,且技术相对较为老旧,在这种情况下,主打“坐宝马开宝马”的宝马5系自然是最好的选择。除了老生常谈的BBA之外,年初上市凯迪拉克CT6应当是一匹飞速蹿升的"黑马",身为D级车的CT6不仅车身尺寸有着无可比拟的优势,科技配置上也拥有超越同级的表现。


基于以上的分析看来,在40-50万区间,选择宝马5系还是凯迪拉克CT6就是一个无法绕开的问题了。我们试着以宝马5系 2017款 525Li 豪华设计套装以及凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型作例,通过横向对比分析当中的产品差异。

 


对于选择豪华品牌的消费者而言,品牌历史是构成产品价值的重要一环。品牌内涵不能让驾驶者的驾驶更具优势,但必定能够提升驾驶者身份层次的认同感。宝马很擅长品牌的营造,ABB、德国工艺等与高端挂钩的标签,阿汤哥开着I8概念车在碟中谍中飞驰的镜头。宝马5系发动机盖上的那颗蓝天白云车标,涵盖了宝马过去的辉煌以及引领未来的能力。


而来自底特律的凯迪拉克无疑是最能够体现美国百年精神的品牌。第一个提出电子启动点火系统,第一个使用独立前悬挂系统,第一个批量生产V8发动机,第一个开发出前轮驱动系统,千万别怀疑凯迪拉克这百年来在世界车坛上的地位。


如果你对凯迪拉克的认知确实浅薄,那你只需要记住凯迪拉克是伴随历任美国总统出席国家外交场合的品牌,克林顿、小布什都毫无保留地表达出对凯迪拉克的热爱。凯迪拉克的历史代表着美国百年来的进步,而如今凯迪拉克的创新依然代标志着美国科技领域的地位。



宝马5系主打的是德系严谨工艺,而凯迪拉克CT6主打的则是新美式豪华,虽然同为豪华行政轿车,但两者的外观还是存在还明显的分野。德系三强的套娃功力是毋庸置疑的,宝马5系就有着很浓厚的宝马7系味道,经典的双肾设计、天使眼大灯、C柱的霍式拐角,宝马5系汇集了宝马所有的经典元素,有着强烈的家族辨识性。


凯迪拉克CT6采用的仍然是大胆的钻石切割设计,不过工艺的改进使得CT6比过往凯迪拉克车型的立体雕塑感更强,更多了几分张力。而前脸星瀑式自适应非直射型LED大灯的视觉效果确实出众,整体的 208LED大灯光源让它十分具有档次感,这使得CT6很容易从家族车型当中区别开来,且辨识度极高。

 


作为细分市场的龙头,宝马5系的车身尺寸严格遵循了这一级别车型的标准。国产的长轴版车型轴距为3108mm,长度为5055mm,数据处于同级车型的中上水平。而凯迪拉克身为大型车,3109mm的轴距以及5179mm的车长已经触及了宝马7系的门槛。当差异体现在空间上,凯迪拉克理所当然地占据了优势。这项对比显然是"不公平"的,但归于消费者总是有好处。

 


内饰永远是宝马的槽点,即使贵为50万级别豪华行政级轿车的宝马5系仍然无法摆脱。颗粒感明显的中控面板只能通过略微软性的触感去达到心理的平衡,中控造型是家族式一成不变的多层分区设计,那密密麻麻、时刻扑面而来的实体按钮几乎能够让人产生处于一辆硬派越野车的错觉,但愿宝马能给设计师们加加薪资。凯迪拉克曾经也不是以内饰而著称,但凯迪拉克上进的设计师努力让CT6的内饰变得十分惊艳。对折贯穿式的中控设计充分拓展了宽大的车身优势,出风口、挡把等细节运用了更具巧思的凯迪拉克徽标设计。


所有让人眼花缭乱的实体按钮都被收进了那块10.2英寸的多点触控中控屏内,简洁的风尚气息完全凸显了车主的潮流品位。12.3英寸的全彩液晶数字仪表盘是对科技感展现,超高分析率加上全面的海量信息,造就了驾驶者对车辆的一切状态都了如指掌。手套箱采用的是电动式开启设计,就连收纳物件这样的细节都要考虑到用户姿势的优雅。而大面积的Opus牛皮包裹以及实木镶嵌所溢出的豪华氛围,几乎达到了让人诧异的地步。

 


为了弥补内饰设计的遗憾,宝马抱着内疚在配置上作了一些补偿。包括能够缓解右脚疲劳的自动驻车、操作姿势更优雅的电动尾箱、冬天尤显实用的前排座椅加热、一套7声道的HarmanKardon高端音响等等,如此看来,宝马5系还是一辆很称职的“豪华座驾”。而凯迪拉克,在其他一切都媲美宝马5系的同时,还多出了12.3英寸数字仪表盘、Brembo四活塞刹车系统、BOSE 34声道音响实现的ANC主动降噪、前排座椅通风、行人探测预警等一系列安全辅助系统等等,更标配了安吉星4G LTE和车载Wi-Fi,覆盖范围达到了700平方米,配置之多也容不下我用文字去细表,简单瞄一眼下列表格就能够看出凯迪拉克CT6那颗冲着宝马7系去的野心。


此外,如果选择更高配的车型,还可以体验业内首创高清流媒体后视镜、智能夜视系统和360度全方位行车安保系统等,让整车科技含量再上一个台阶。而当你坐在CT6的内部仰头瞻望的时候,还能收获到前所未有的开阔景致。是的,全系的CT6都配备了一块拥有出色采光能力的全景天窗。在这点上,宝马可是鞭长莫及的。

 


每一位对宝马感兴趣的消费者,都拥有坐在驾驶座上当司机的欲望,哪怕那是一辆长达5米的行政级轿车。宝马向来坚持旗下车型的运动化基因,于是乎宝马5系有了被誉为神话的2.0T涡轮增压发动机+ZF 8AT动力组合,前置后驱的车身布局让宝马5系在弯道中拥有更出色的表现。经过宝马工程团队的悉心调校后,宝马5系这辆行政级轿车在操控表现上从来没有让人失望过,甚至让人怀疑驾驶乐趣才是这辆车的最大卖点。

 


不过对于最善于运用前沿科技达到创新目的的汽车行业来说,这并不是不可打破的规则。在ATS-L把宝马3系挑下马以后,凯迪拉克又把目光盯上宝马5系。CT6加大了对铝合金材料的运用(铝材料使用比重超过57%),11种复合材料打造的宇航级轻量化让车身整备质量只有1655kg,并采用了自攻螺接FDS、胶黏剂等多种复杂的零部件接合方式,让其车身重量以及强度处于同级的领先水平,车身动态有了近乎于紧凑型轿车的灵活。

 


2.0T的涡轮增压发动机最大功率203kW,最大扭矩400Nm。搭载的全新8速手自一体变速箱标配了智能启停功能,就体验而言已经达到了ZF 8AT那出神入化的平顺以及迅捷的换挡速度。在澎湃动力与轻量化车身的双重作用下,28T版本的CT6百公里加速仅需要6.6秒,比5系整整快出了1秒。另外一提的是,这台2.0T的发动机在不久前刚斩获了沃德十佳发动机大奖。


从心理层面到实际的驾驶层面,凯迪拉克CT6都不乏吹嘘的资本。操控方面,CT6更是达到了美系豪华车前所未有的高度,在面对以宝马5系为首的德系豪华品牌面前,更做到了前所未有的超越。在凯迪拉克CT6的高配车型上,运用了同级罕见的ARS后轮主动转向技术,在低速时提供11.34米的最小转弯半径,创造灵活的车型响应。在高速时,以适当的后轮角度调节,使车身拥有最高效的弯道稳定表现。此外,凯迪拉克也少不了被通用集团运用得炉火纯青的MRC主动电磁感应悬挂,这套系统每秒1000次对路面震动的吸收,最大化让轮胎紧贴路面,做到了舒适以及操控的最优化。结合上述的澎湃动力以及轻盈车身,凯迪拉克CT6的整体驾控感受已经跨越了宝马5系“操控神车”的光环。

 


购买豪车的人群更多关注的是产品品质本身,很少考虑其选择是否超值。但在宝马5系与凯迪拉克CT6就产品品质争了个脸红耳赤的情况下,谁的配置更强大就成了最后定夺的因素。宝马5系 2017款 525Li 豪华设计套装的实际市场成交价为39.96万,凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型的实际市场成交价为41.64万。


单从售价来看,宝马5系要比凯迪拉克CT6便宜1.68万。但凯迪拉克这1.68万差异所包含的配置功能,如果按照常规的后期加装,费用则至少需要10.26万以上。因此在综合了差价以及配置的情况下,凯迪拉克CT6无疑是这个价位最具竞争力的豪华行政轿车。

 


小结:

CT6是凯迪拉克是全新命名体系下的第一款产品,定位为“新美式旗舰”的雄心大略,更确立了我对CT6“颠覆性”的产品印象。在我看来,CT6年轻化的产品设计以及跨越性的功能配置无疑是能够比多少蕴含了中庸之道的5系更好满足现今消费者的多元化需求。舒适性、豪华性、澎湃动力、科技智能、配置极高,给我一个不选凯迪拉克CT6的理由?

 



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